Chevrolet Lacetti HATCHBACK является универсальным автомобилем. Внешне этому 5-дверному хэтчбеку подходит динамический стиль. Когда вы окажетесь в салоне автомобиля Вы наслодитесь широтой и обдуманными решениями приборной панели. Добавьте к этому современную конструкцию двигателя и перед Вами динамичная и мощная машина, которая прекрасно соответствует Вашему жизненному стилю.

Джоржето Джужаро – дизайнер знаменитого итальянского кузовного ателье ItalDesign, создал впечатляющие и остаюшееся в памяти елементы дизайна. Превосходные миндаливидние формы передних фар и новая хромированная решётка как бы подчёркивают черты лица Lacetti HATCHBACK и придают ему характерный вид. Стильный силуэт Lacetti HATCHBACK формируется за счёт небольшого навесания передней части машины, подъёма средней части и выделенных задних арок колёс. Сзади оптикаемые фары придают по истине спортивный и уверенный вид. Возникает впечатление, что Lacetti HATCHBACK находится в безпрерывном движении даже тогда, когда стоит на месте. Динамичный передний привод и чёткая реакция руля, обеспечивается за счет независимой передней подвески, что придаёт поездке легкость.

Широкий выбор двигателей Lacetti HATCHBACK позволяет Вам выбрать самый подходящий. Мощность 1,4 л двигателя состовляет – 69Kw/94ЛС, а 1.6 л двигателя - 80Kw/109ЛС. У спортивного 1.8 л двигателя мощность целых 90Kw/122ЛС. Для 1.6 и 1.8 л моделей двигателей есть возможность приобрести также 4-скоростную автоматическую коробку передач. Стандартное оснащение высокого уровня включает в себя кондиционер воздуха, АБС, передние и боковые подушки безопасности, дорожные щитки (брызговики), ISOFIX крепление детских сидений, что позволяет ехать уверенно и безопасно.

У «ШЕВРОЛЕ» ПРАВИЛЬНЫЙ СИЛУЭТ И КЛАССИЧЕСКИЕ ПРОПОРЦИИ

Рожденная как Daewoo машина, продающаяся у нас под именем Lacetti, это, на самом деле, сразу три построенных на общей платформе разных автомобиля. Разработанный в ателье Giugiaro хэтчбек как раз и принес с собой имя Lacetti. Седан от дизайнеров Pininfarina и полусамодеятельный корейский универсал имели собственное название – Nubira. В гранях и скруглениях внешних панелей просматриваются черты самых разных марок.

Подобное вступление, казалось бы, обещает много дешевого пластика в салоне, но... Внутри Lacetti удивляет неожиданно высоким качеством материалов. И наличием собственного, создающего уют стиля. Дизайн торпедо можно смело назвать интересным. Щиток даже слегка вычурный и для маленькой машинки немного более солидный, чем надо. Но он не перегружен и хорошо читается.

Органы управления у Lacetti просты. И в жанре нашего класса машин простота – залог успеха. Чужеродной выглядит магнитола Blaupunkt. Особенно это заметно ночью, когда вопреки зеленой подсветке всех остальных приборов и кнопок она сияет ярким синим «глазом».

Показавшиеся поначалу плоскими сиденья в итоге нам понравились: удобные, с широкой регулировкой по всем направлениям (в том числе, с раздельной регулировкой по высоте передней и задней частей подушки). Для автомобиля такого класса – очень неплохо. Места предостаточно везде. Задним пассажирам не придется особо тесниться, даже если водитель сильно отодвинется.

Багажник емкий и вполне удобный. Руль, на мой вкус, тонковат, велик в диаметре и имеет громоздкую ступицу. Зато есть регулировки в обеих плоскостях – еще один жирный плюс!

Рычаг коробки в руку ложится легко. Пальцы нащупывают колечко, которое надо потянуть, чтобы включить заднюю – редко применяемое сегодня решение. Но главное – коробка не блещет четкостью переключения. Особенно заметно это на 3-4-5 передачах.

Неудобно и то, что со стороны водителя нет сквозной ручки внутри двери. А вот внешние – отличные. Чего не скажешь о зеркалах. Вроде бы они не малы, но обзор через них идеальным не назовешь. Приходится постоянно вертеть головой.

Динамика у машины с мотором 1,6 л вполне достаточная. Бодрый мотор, в меру шумный и экономичный. Если не зевать, правильно «выкручивать» движок и вовремя подтыкать нужные передачи, Lacetti способен ехать быстро. Шума при этом ровно столько же, как у среднестатистического автомобиля С-класса. Больше всего слышны покрышки. Тормозит «Шевроле» посредственно. По крайней мере, многие его конкуренты по тесту имеют лучшее замедление даже при большем весе. И дисковые тормоза на всех колесах тут не помогают.

Подвеска (спереди МакФерсон, сзади двухрычажная) Chevrolet Lacetti сочетает в себе ощутимую жесткость, вызывающую сильную тряску всего кузова на неровностях, с умеренной четкостью руля. Кажется, она просто обязана выдавать водителю максимум информации на руль, однако Lacetti не балует владельца идеальным прохождением поворота. И усилия на руле, и траектория получаются какими-то неровными, с заметными запаздываниями реакций. Несмотря на сильную тряскость, этот автомобиль не для зажигательных «прохватов».

Краткое описание

via http://www.drive.ru

You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Both comments and pings are currently closed.