Валерий Тихонов, 25 лет, работает дизайнером. Ездит на Ford Focus II. Хочет настоящий американский внедорожник. Бюджет €50 000.

«Что лучше — Chevrolet TrailBlazer или Jeep Grand Cherokee? Давно присматриваюсь к ним, но до конца не определился. Можно ли с вашей помощью сделать сравнительный тест-драйв этих автомобилей?»

Мои требования к автомобилю:

Имидж Читать дальше →

Популярный «джиэмовский» внедорожник Chevrolet Blazer пресытился ролью узкоколейного недотепы. В новой своей ипостаси он возмужал, крепче встал на ноги. И для солидности удлинил собственное имя. Герой дня — Chevrolet TrailBlazer.

Пожалуй, никто не возьмется оспаривать, что, несмотря на подмоченную репутацию, известный американо-елабужско-бразильский SUV Chevrolet Blazer — серьезный автомобиль. И по имиджу, и по оснащенности, и по ходовым способностям. Однако выглядит он бледновато на фоне щеголеватого и атлетичного преемника по имени TrailBlazer.

Внедорожник, биография которого началась год назад, существенно крупнее по габаритам и, соответственно, ближе по духу к ориентирам заокеанского джипостроения. Это подтверждают «более классические», нежели у предшественника, формы. Похоже, образцом для TrailBlazer послужил старший по рангу Chevrolet Tahoe — эстетические параллели очевидны. Если бы не оригинальные элементы фасада — слегка раскосая оптика на характерном двухъярусном передке, модерновые задние фонари и прочие нюансы — впору было бы рассуждать о тиражировании идеи. Впрочем, разве плохо брать положительный пример со взрослых?
Читать дальше →

У КОГО БОЛЬШЕ

В Штатах на таких больших джипах обычно ездят женщины-матери семейств. Ездят неспешно – в супермаркет, чтобы затарить целый багажник фаст-фудными полуфабрикатами и заскочить за ребенком после школы. С асфальта при этом не съезжают никогда, а о типе привода слыхом не слыхивали (для них существуют и заднеприводные версии каждой из трех моделей!). При таком подходе потенциал машины используется процентов на тридцать. А жаль – машины способны на большее.

Все трое играют на одном поле – по американским меркам это среднеразмерные внедорожники, класс очень распространенный. Все три «штатовских» корпорации имеют в своем арсенале по такому автомобилю. Но если Ford и Chevrolet, выпускаемые с 2001-го года, хорошо нам знакомы и неоднократно попадали на страницы нашего журнала, то Jeep за один сезон еще не успел примелькаться и вызывает особый интерес.
Читать дальше →

Большая машина. Дебютировала давно, в 2001 году, однако ее дизайн вполне актуален и сегодня. Сбалансированные пропорции кузова - классика внедорожного жанра. Плюс резкие грани, которые вступают в игру с пластикой боковин, в частности, с колесными арками. Получился мужественный облик с умеренной долей агрессии и напора. Этот красивый, стильный внедорожник вряд ли затеряется в автомобильном потоке (помогут здесь и внушительные размеры). Впечатляет эффектная перечеркнутая светотехника спереди и красивый бампер. А вот качество сборки страдает. Взгляните на зазоры между передними кузовными панелями (на стыке бампера, крыльев и фальшрадиаторной решетки). Если бы не достоверная информация о "нулевом" состоянии автомобиля, можно было бы подумать, что TrailBlazer побывал в дорожной переделке, а затем был восстановлен в "левой" автомастерской. Впрочем, не приглядевшись, не заметишь.
Читать дальше →

Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer — внушительная внешность, солидные возможности

По сравнению с моделью Blazer новый (конечно, относительно новый — машина продается у нас с 2002 года) среднеразмерный внедорожник Chevrolet выглядит куда более солидно. В облике TrailBlazer явственно читаются черты «старшего брата» — Tahoe: «двухэтажные» фары, горизонтальная фальшрадиаторная решетка, выпуклые крылья с широкими колесными арками. Серьезнее предшественника смотрится и Explorer, радикально обновленный в том же 2002 году. Былую округлость в экстерьере сменили жесткие рубленые формы, агрессивнее стало оформление «передка». Однако главные изменения затронули шасси — внедорожник получил полностью независимую подвеску, коренным образом изменившую поведение машины на асфальте.
Читать дальше →

Новинка GM домчала нас из Петербурга до Москвы за 7 часов.

«А не хочешь ли ты, Андрей, отправиться в Питер, взять там TrailBlazer и приехать на нем в Москву?» «Хочу!» — ответил я не задумываясь представителю корпорации General Motors. Потому что, к стыду своему, ни разу в Санкт-Петербурге не был, и потому что очень хотел познакомиться с новым внедорожником Chevrolet

В северной столице

А там был снегопад, гололед и пронизывающий ветер. И еще был огромный сугроб, под которым скрывался TraiiBlazer. По мере того как его откапывали, я оценивал внешний вид новинки И он мне нравился все больше. Кажется, в нем не осталось ничего от хорошо известного Blazer. Скорее уж это слегка уменьшенный Tahoe, но не «тяжелый», а динамичный, даже изящный.
Читать дальше →

Текст: Валентин Иванов
Фото: Александр Ноздрин

Ну вот, свершилось. В Москве официально представили новый Prado. При этом мы получили ответы на часть тех вопросов, что возникли у нас зимой, когда волею судеб нам в руки попал дизельный Land Cruiser в «бельгийской» комплектации («Автомобили» N1/2003). Ответить же на остальные можно было лишь одним способом...

Стоит задуматься, есть ли смысл жертвовать привычными радостями «легковой» жизни, если редкие случаи движения вне асфальта подразумевают просто грунтовую дорогу и зачастую не самого плохого качества. Однако среди потребителей внедорожников немало и тех, для кого проходимость в списке автомобильных ценностей стоит далеко не на последнем месте и подразумевает несколько большее, нежели простую возможность безболезненно перемахнуть через бордюр или неглубокую лужу.
Читать дальше →

Текст: Владимир Смирнов
Фото: Александр Ноздрин

США — родина джипов. И, само собой, все три американских концерна выставляют на рынок целую гамму внедорожников. Предметом нашего внимания стал класс, где две модели совсем свежие — Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer 2002-го модельного года, а третью — Jeep Grand Cherokee — называют «новой» до сих пор.

У всей троицы близкая размерность, рамная конструкция и пятидверные кузова. Моторы V8 тоже близки: 4,7 л/ 258 л.с. (Jeep); 4,6 л/ 242 л.с. (Ford) и самый мощный 4,2 л/ 272 л.с. (Chevrolet). Но на этом сходство почти и заканчивается, потому что каждая модель весьма самобытна и заслуживает отдельного пристального рассмотрения. Порознь мы о них уже писали, а вот лоб в лоб еще не сталкивали (в переносном, конечно, смысле).
Читать дальше →

Езда за рулем солидного внедорожника располагает к размышлениям о бренности бытия и суетности жизни. С высоты «капитанского мостика» все действия водителей легковушек, которые в толчее пробок не могут оценить свои дорожные перспективы хотя бы на пять корпусов вперед, кажутся непоследовательными и опрометчивыми, как интуитивные «тырканья» слепых щенков. А хладнокровный джипер всегда сумеет легко, точно и самоуверенно бросить свою махину в нужную щель, потому что видит полную картину движения как на ладони. Неужели вы не поняли, что именно для этого и покупают внедорожники?Владимир Смирнов.

Машины, которые вы видите перед собой, — внушительные и емкие, мощные и безопасные. Золотой класс джипов. Им не нужны богатырский размах и явно не джентльменские замашки стоящих выше них на иерархической лестнице безразмерных монстров — ненасытных пожирателей топлива и ваших денег. Даже длина полноценного внедорожника не превышает, как ни странно, размеров легкового бизнес-класса: 4,80 — 4,90 м. Лишь высота, внушительные колеса и строгое «лицо» заставляют смотреть на них снизу вверх, заискивающе и с опаской: «А вдруг я в чем-то провинился?». На самом же деле джипы в опытных, уверенных руках, как крупные дрессированные собаки — послушны и миролюбивы. Они почти ручные, главное, вести себя с ними правильно... Вот и наши гости — Chevrolet TrailBlazer и Mitsubishi Pajero, бесспорно умеющие завораживать окружающих и радовать хозяина, практически одного (внушительного) класса. Но то, что они разных «пород», видно без очков. Слегка самоуверенный янки с неизменным «смайлом» двухрядной улыбки и легендарный Паджеро-сан, максимально дружелюбно распахнувший холодные самурайские глаза, приветствуют вас: Hi! Аригатэ!
Читать дальше →

Новый Chevrolet TrailBlazer, первый экземпляр которого привезла в Россию General Motors, не имеет ничего общего со своим елабужским "почти тезкой". Он существенно больше и намного круче.

В России слово «Блейзер» с некоторых пор вызывает недобрые ухмылки – народ помнит, как залихватски рекламировалась елабужская программа и как бесславно провалилась. TrailBlazer, который пошел на российский рынок вместо своего предшественника – истинный янки, не имеющий отношения к нашему автопрому. Но тень того несчастного «Блейзера» все витает над ним. Только успел я вырулить из гаража представительства GM, как меня тормознул работник свистка лишь затем, чтоб спросить: «Это что, очередная Елабуга, или я что-то путаю?».
Читать дальше →

Большая машина. Дебютировала давно, в 2001 году, однако ее дизайн вполне актуален и сегодня. Сбалансированные пропорции кузова - классика внедорожного жанра. Плюс резкие грани, которые вступают в игру с пластикой боковин, в частности, с колесными арками. Получился мужественный облик с умеренной долей агрессии и напора. Этот красивый, стильный внедорожник вряд ли затеряется в автомобильном потоке (помогут здесь и внушительные размеры). Впечатляет эффектная перечеркнутая светотехника спереди и красивый бампер. А вот качество сборки страдает. Взгляните на зазоры между передними кузовными панелями (на стыке бампера, крыльев и фальшрадиаторной решетки). Если бы не достоверная информация о "нулевом" состоянии автомобиля, можно было бы подумать, что TrailBlazer побывал в дорожной переделке, а затем был восстановлен в "левой" автомастерской. Впрочем, не приглядевшись, не заметишь.

Читать дальше →