Почему хороший автомобиль способен вызвать жалость

Если бы я спросил вас, уважаемый читатель, знаете ли вы о марке Chevrolet, вы бы, наверное, усмехнулись мне в лицо. Потому что бренд на слуху, при активной рекламной поддержке продажи машин с золотистым «крестом» растут как на дрожжах, модельный ряд известен любому автолюбителю как свои пять пальцев. А если я спрошу вас конкретно о Chevrolet Viva? Почему вы загрустили? Потому что эта модель выглядит бедной родственницей в ряду всех Chevrolet. Она не упоминается ни в одной рекламе, о ней нельзя ничего узнать даже на интернет-сайте www.chevrolet.ru, о ней мало пишут и еще меньше говорят. Наверное, зря. И за весьма популярную некогда Opel Astra G, пожалуй, обидно. Машина эта зарекомендовала себя с наилучшей стороны, и сама по себе ни в чем «не виновата». Даже в том, что собирается теперь не в Европе, а в России, на СП «GM-АвтоВАЗ». Как же удалось обеспечить хорошему автомобилю мизерные продажи, на уровне пары тысяч за два года? Но об этом — в конце материала, а пока есть повод присмотреться к новой версии Viva с приставкой Adrenaline.

Заряд бодрости Читать дальше →

В салонах, сотрудничающих с СП «GM-АвтоВАЗ», появились первые экземпляры Chevrolet Viva. В прошлой жизни этот автомобиль называли Opel Astra. Теперь он носит имя знаменитого американского гонщика.

Внешностью и начинкой автомобиль практически не отличается от модели Opel Astra II, которая дебютировала в 1998 году. Эту машину до появления третьего поколения выпускали на пяти заводах в Германии, Англии, Бельгии и Польше. Теперь пришла очередь России.

Viva увидела свет в сентябре 2004-го на презентации в Тольятти. Несмотря на известность конструкции, появившаяся на решетке радиатора, колесных дисках и крышке багажника эмблема в виде креста добавляла новизны. Радовал и тот факт, что на машину пообещали ставить мощный двигатель объемом 1,8 л (125 л.с.). Плюс к тому автомобиль адаптировали для эксплуатации в нашей стране, установив дополнительные пакеты «пыльная дорога» и «плохая погода».
Читать дальше →

Поверь глазам своим

“Хорошую религию придумали индусы, что мы, отдав концы, не умираем насовсем”. При виде строгого темно-синего седана, ожидавшего меня у ворот редакции, стихи Высоцкого вспомнились сами собой. В профиль я сразу узнал мою добрую знакомую “Астру”. Ладный силуэт, симпатичные, заходящие на капот фары, приятное сочетание четко прочерченных и мягких линий. Именно такие машины год назад сняли с производства в Германии. Да что там, даже ключ в руках, и тот с “опелевской” молнией. Но стоило подойти поближе... И хорошо знакомый автомобиль оказался не “Опелем” вовсе. Его имя – “Шевроле-Вива”, а новая родина – Россия, “Джи-Эм-АвтоВАЗ”, где его собирают с 23 сентября прошлого года.
Читать дальше →

Модельный ряд российских Chevrolet пополнился седаном

Странное все же это ощущение — едешь на седане Opel Astra прошлого поколения, а перед глазами на руле — эмблема Chevrolet. Ничего не поделаешь, глобализация, и шевролетовским крестом теперь осенены не только заокеанские машины, но и те, что собираются в Корее, в России, да и во многих других странах. Вопрос — хорошо это или плохо, если на российский конвейер вышла модель, уступившая место на немецком конвейере более совершенной машине, — представляется праздным. Потому что правильно ответит на него только рынок. Одно можно сказать со всей определенностью: наш потребитель получил далеко не устаревший, проверенный множество раз и безопасный автомобиль за вполне приемлемые деньги.

С Viva совершенно просто перейти на «ты». Сел внутрь, подрегулировал под себя весьма удобное кресло, взялся за руль, тронулся с места и уже через 5 минут кажется, что ты уже очень давно ездишь на этой машине. На самом деле, так оно в моем случае и есть — у моего коллеги собственная Opel Astra, на которой мы сотню раз совершали вояжи по Москве и области, сменяя друг друга за рулем. Так чем же отличается новоиспеченный Chevrolet от заслуженной Astra? Читать дальше →

Покупка CHEVROLET VIVA не потребует коррекции менталитета

За что любят вазовскую «десятку»?
За незатейливость. Незатейливость, она же простота, вселяет надежду, что починить машину можно будет даже в чистом поле при помощи зубила и молотка. Но когда привычная «десятка» изъезжена и ее пора менять, встает вопрос: на что? И если с финансами не очень, но хочется пересесть на машину не особенно сложную, но достаточно современную, в тех же размерах и с привычными возможностями, и такую, чтобы не пришлось менять образ жизни и срочно докупать дубленку и моднейший мобильник в дополнение к стремительно изменившемуся имиджу, то наиболее достойный вариант — Chevrolet Viva.
Читать дальше →

Валерий Тихонов, 25 лет, работает дизайнером. Ездит на Ford Focus II. Хочет настоящий американский внедорожник. Бюджет €50 000.

«Что лучше — Chevrolet TrailBlazer или Jeep Grand Cherokee? Давно присматриваюсь к ним, но до конца не определился. Можно ли с вашей помощью сделать сравнительный тест-драйв этих автомобилей?»

Мои требования к автомобилю:

Имидж Читать дальше →

Популярный «джиэмовский» внедорожник Chevrolet Blazer пресытился ролью узкоколейного недотепы. В новой своей ипостаси он возмужал, крепче встал на ноги. И для солидности удлинил собственное имя. Герой дня — Chevrolet TrailBlazer.

Пожалуй, никто не возьмется оспаривать, что, несмотря на подмоченную репутацию, известный американо-елабужско-бразильский SUV Chevrolet Blazer — серьезный автомобиль. И по имиджу, и по оснащенности, и по ходовым способностям. Однако выглядит он бледновато на фоне щеголеватого и атлетичного преемника по имени TrailBlazer.

Внедорожник, биография которого началась год назад, существенно крупнее по габаритам и, соответственно, ближе по духу к ориентирам заокеанского джипостроения. Это подтверждают «более классические», нежели у предшественника, формы. Похоже, образцом для TrailBlazer послужил старший по рангу Chevrolet Tahoe — эстетические параллели очевидны. Если бы не оригинальные элементы фасада — слегка раскосая оптика на характерном двухъярусном передке, модерновые задние фонари и прочие нюансы — впору было бы рассуждать о тиражировании идеи. Впрочем, разве плохо брать положительный пример со взрослых?
Читать дальше →

У КОГО БОЛЬШЕ

В Штатах на таких больших джипах обычно ездят женщины-матери семейств. Ездят неспешно – в супермаркет, чтобы затарить целый багажник фаст-фудными полуфабрикатами и заскочить за ребенком после школы. С асфальта при этом не съезжают никогда, а о типе привода слыхом не слыхивали (для них существуют и заднеприводные версии каждой из трех моделей!). При таком подходе потенциал машины используется процентов на тридцать. А жаль – машины способны на большее.

Все трое играют на одном поле – по американским меркам это среднеразмерные внедорожники, класс очень распространенный. Все три «штатовских» корпорации имеют в своем арсенале по такому автомобилю. Но если Ford и Chevrolet, выпускаемые с 2001-го года, хорошо нам знакомы и неоднократно попадали на страницы нашего журнала, то Jeep за один сезон еще не успел примелькаться и вызывает особый интерес.
Читать дальше →

Большая машина. Дебютировала давно, в 2001 году, однако ее дизайн вполне актуален и сегодня. Сбалансированные пропорции кузова - классика внедорожного жанра. Плюс резкие грани, которые вступают в игру с пластикой боковин, в частности, с колесными арками. Получился мужественный облик с умеренной долей агрессии и напора. Этот красивый, стильный внедорожник вряд ли затеряется в автомобильном потоке (помогут здесь и внушительные размеры). Впечатляет эффектная перечеркнутая светотехника спереди и красивый бампер. А вот качество сборки страдает. Взгляните на зазоры между передними кузовными панелями (на стыке бампера, крыльев и фальшрадиаторной решетки). Если бы не достоверная информация о "нулевом" состоянии автомобиля, можно было бы подумать, что TrailBlazer побывал в дорожной переделке, а затем был восстановлен в "левой" автомастерской. Впрочем, не приглядевшись, не заметишь.
Читать дальше →

Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer — внушительная внешность, солидные возможности

По сравнению с моделью Blazer новый (конечно, относительно новый — машина продается у нас с 2002 года) среднеразмерный внедорожник Chevrolet выглядит куда более солидно. В облике TrailBlazer явственно читаются черты «старшего брата» — Tahoe: «двухэтажные» фары, горизонтальная фальшрадиаторная решетка, выпуклые крылья с широкими колесными арками. Серьезнее предшественника смотрится и Explorer, радикально обновленный в том же 2002 году. Былую округлость в экстерьере сменили жесткие рубленые формы, агрессивнее стало оформление «передка». Однако главные изменения затронули шасси — внедорожник получил полностью независимую подвеску, коренным образом изменившую поведение машины на асфальте.
Читать дальше →

Новинка GM домчала нас из Петербурга до Москвы за 7 часов.

«А не хочешь ли ты, Андрей, отправиться в Питер, взять там TrailBlazer и приехать на нем в Москву?» «Хочу!» — ответил я не задумываясь представителю корпорации General Motors. Потому что, к стыду своему, ни разу в Санкт-Петербурге не был, и потому что очень хотел познакомиться с новым внедорожником Chevrolet

В северной столице

А там был снегопад, гололед и пронизывающий ветер. И еще был огромный сугроб, под которым скрывался TraiiBlazer. По мере того как его откапывали, я оценивал внешний вид новинки И он мне нравился все больше. Кажется, в нем не осталось ничего от хорошо известного Blazer. Скорее уж это слегка уменьшенный Tahoe, но не «тяжелый», а динамичный, даже изящный.
Читать дальше →

Текст: Валентин Иванов
Фото: Александр Ноздрин

Ну вот, свершилось. В Москве официально представили новый Prado. При этом мы получили ответы на часть тех вопросов, что возникли у нас зимой, когда волею судеб нам в руки попал дизельный Land Cruiser в «бельгийской» комплектации («Автомобили» N1/2003). Ответить же на остальные можно было лишь одним способом...

Стоит задуматься, есть ли смысл жертвовать привычными радостями «легковой» жизни, если редкие случаи движения вне асфальта подразумевают просто грунтовую дорогу и зачастую не самого плохого качества. Однако среди потребителей внедорожников немало и тех, для кого проходимость в списке автомобильных ценностей стоит далеко не на последнем месте и подразумевает несколько большее, нежели простую возможность безболезненно перемахнуть через бордюр или неглубокую лужу.
Читать дальше →

Текст: Владимир Смирнов
Фото: Александр Ноздрин

США — родина джипов. И, само собой, все три американских концерна выставляют на рынок целую гамму внедорожников. Предметом нашего внимания стал класс, где две модели совсем свежие — Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer 2002-го модельного года, а третью — Jeep Grand Cherokee — называют «новой» до сих пор.

У всей троицы близкая размерность, рамная конструкция и пятидверные кузова. Моторы V8 тоже близки: 4,7 л/ 258 л.с. (Jeep); 4,6 л/ 242 л.с. (Ford) и самый мощный 4,2 л/ 272 л.с. (Chevrolet). Но на этом сходство почти и заканчивается, потому что каждая модель весьма самобытна и заслуживает отдельного пристального рассмотрения. Порознь мы о них уже писали, а вот лоб в лоб еще не сталкивали (в переносном, конечно, смысле).
Читать дальше →

Езда за рулем солидного внедорожника располагает к размышлениям о бренности бытия и суетности жизни. С высоты «капитанского мостика» все действия водителей легковушек, которые в толчее пробок не могут оценить свои дорожные перспективы хотя бы на пять корпусов вперед, кажутся непоследовательными и опрометчивыми, как интуитивные «тырканья» слепых щенков. А хладнокровный джипер всегда сумеет легко, точно и самоуверенно бросить свою махину в нужную щель, потому что видит полную картину движения как на ладони. Неужели вы не поняли, что именно для этого и покупают внедорожники?Владимир Смирнов.

Машины, которые вы видите перед собой, — внушительные и емкие, мощные и безопасные. Золотой класс джипов. Им не нужны богатырский размах и явно не джентльменские замашки стоящих выше них на иерархической лестнице безразмерных монстров — ненасытных пожирателей топлива и ваших денег. Даже длина полноценного внедорожника не превышает, как ни странно, размеров легкового бизнес-класса: 4,80 — 4,90 м. Лишь высота, внушительные колеса и строгое «лицо» заставляют смотреть на них снизу вверх, заискивающе и с опаской: «А вдруг я в чем-то провинился?». На самом же деле джипы в опытных, уверенных руках, как крупные дрессированные собаки — послушны и миролюбивы. Они почти ручные, главное, вести себя с ними правильно... Вот и наши гости — Chevrolet TrailBlazer и Mitsubishi Pajero, бесспорно умеющие завораживать окружающих и радовать хозяина, практически одного (внушительного) класса. Но то, что они разных «пород», видно без очков. Слегка самоуверенный янки с неизменным «смайлом» двухрядной улыбки и легендарный Паджеро-сан, максимально дружелюбно распахнувший холодные самурайские глаза, приветствуют вас: Hi! Аригатэ!
Читать дальше →

Новый Chevrolet TrailBlazer, первый экземпляр которого привезла в Россию General Motors, не имеет ничего общего со своим елабужским "почти тезкой". Он существенно больше и намного круче.

В России слово «Блейзер» с некоторых пор вызывает недобрые ухмылки – народ помнит, как залихватски рекламировалась елабужская программа и как бесславно провалилась. TrailBlazer, который пошел на российский рынок вместо своего предшественника – истинный янки, не имеющий отношения к нашему автопрому. Но тень того несчастного «Блейзера» все витает над ним. Только успел я вырулить из гаража представительства GM, как меня тормознул работник свистка лишь затем, чтоб спросить: «Это что, очередная Елабуга, или я что-то путаю?».
Читать дальше →

Двигатель
Тип бензиновый, 3-цил.
Рабочий объем, см3 796
Макс. мощность, л. с. при об./мин 52/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 72/4400
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 145
Разгон 0–100 км/ч, с 21,9
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 5,7
Объем топливного бака, л 35
Колесная база, мм 2345
Длина, мм 3495
Ширина, мм 1495
Высота, мм 1500
Масса снаряж./полн., кг 850/1250
Читать дальше →

Chevrolet Spark сочетает разумную экономию с юркостью и некоторым комфортом. Редкий случай, когда ребрендинг, да еще в сочетании с рестайлингом, оказался удачным.

У каждой машины есть свое предназначение, хромая судьба, которая ведет ее от конвейера, где ей прикручивают колеса, до гидравлического пресса, в котором заканчивается ее пробег. Распространено мнение, что душа вселяется в автомобиль, когда устанавливают двигатель. Душа – в моторе. Судьба – в колесах.

Судьба автомобиля Daewoo Matiz была определена еще до того, как его начали производить в Узбекистане и продавать тысячами в России. Круглые глазки, бублики на попе, реснички продаются в магазине аксессуаров, крыша гулко звенит от любого щелчка, за рулем небогатая блондинка, она едет в офис, где служит менеджером по работе с документацией. Час позора – и она на работе, если, конечно, на нее не наедет «КамАЗ».
Читать дальше →

Как вы, надеюсь, помните, в прошлом номере мы собрались с силой и духом и заглянули в загадочную женскую душу с ее потаенными желаниями. И нашли в ней BMW X5, Mercedes-Benz CLS, Porsche 911 и прочий великосветский автомобильный бомонд - в общем, все то, что мы ничтоже сумняшеся относили по мужской недальновидности к самым размужским же средствам передвижения. Соответственно, все те транспортные средства, которые мы зачем-то принимали за чисто женские машины, оказались до обидного невостребованными. Надо ли говорить, что маленькие городские автомобильчики не вызвали у девушек прилива радости потенциального обладания, а список идущих следом иномарок возглавил Daewoo Matiz?

Да – надо! Потому что реальность, как водится, далека от мира грез. И зачастую нашим наидрагоценнейшим барышням приходится вздыхать об Икс-пятой, стоя в переполненном вагоне метро в окружении таких же пешеходящих мечтательниц. Если, конечно, кто-нибудь щедрый и любящий, но, возможно, не слишком богатый не преподнесет в подарок хотя бы крохотный "матизик". Или еще что получше – новоявленный Chevrolet Spark, например. Да, это, как мы выяснили, - антисекс. Но ведь свобода передвижения выше амбиций, не так ли?
Читать дальше →

С широко открытыми глазами

Снимаю шляпу перед его дрессировщиками! Нажимаешь кнопку на ключе, и стоящий вдалеке красный “Шевроле”, приветливо мигнув фарами, разблокировал двери. “Матиз” так не умел, а этот – совсем как взрослый. Да и подмигнул он мне не полными детской наивности фарами-кнопками, какие были на “Дэу”, а новой, прикрытой модной оправой “оптикой”. Теперь затих. Кажется, крикни “служить!”, и он, встав на задние лапы, приветливо замашет задним “дворником”...

Он по-прежнему кроха – меньше 3,5 м в длину. Но выглядит чуть взрослее. Вот и горбинки на передних крыльях, из-за которых в профиль “Матиз” так напоминал неуклюжего маленького сайгачонка, исчезли. На их месте едва заметные морщинки-подштамповки. Оконная линия передних дверей подинамичней – волной перебегает от крыла к центральным стойкам. Что ж, привет, “Искорка”!
Читать дальше →

В линейке компактвэнов, представленных сегодня на нашем авторынке, Chevrolet Rezzo выделяется привлекательным соотношением цены и качества. Очень немногие производители способны предложить столько автомобиля за такие скромные деньги.

Детище компании «Daewoo Motor», получившее при рождении имя Tacuma, появилось на свет в 2001 году, незадолго до поглощения корейского автомобилестроителя корпорацией «General Motors». Поэтому к осени 2005-го, когда американцы представили этот компактвэн в России, автомобиль успел сменить не только «имя», но и «фамилию», став Chevrolet Rezzo.

Оригинальная внешность Rezzo, над которой потрудились итальянские стилисты, не лишена привлекательности: большая площадь остекления, эффектная «двойная» поясная линия, выразительные задние фонари. Правда, интерьер слегка подкачал, особенно в плане отделочных материалов: дешевый пластик салона выглядит несколько удручающе. Но и здесь не без приятных исключений: хваткие дверные ручки с покрытием, напоминающим на ощупь резину, просто жуть как хороши.
Читать дальше →

Квадратный метр жилой площади автомобиля, как правило, не дешев. Но семьям с ограниченным бюджетом не стоит расстраиваться – у “Шевроле” есть весьма заманчивое предложение.

Главный экзамен

Все знают – в новый дом первой нужно запускать кошку. Где усато-полосатая уляжется, тут и для кровати самое место. В автомобиль предлагаю первой приглашать маму. Понравится ей, будет вам счастье, а не понравится... Лучше поискать другую модель.
Читать дальше →

Таинственная машина. Есть те, кто ее видел. Говорят, встречали и тех, кто на ней ездил. Это новая Chevy Niva FAM1 с 1.8-литровым двигателем Opel. Мы отправились в Тольятти, чтобы познакомить вас с загадочной.

Четвертая – она ускоряется, как на второй. Пятая – темп разгона почти не снизился… Это Niva? Да, черт возьми, да! Мы летим по одной из линеек тольяттинских шоссе, наплевав на ограничения скорости, следы жизнедеятельности дорожников и мелких недоприводных разной степени клапанности. Хотите на Chevy Niva уделать соседа с его новенькой «2113» – копите деньги, берите FAM1. Это почти как «Поезжайте в Киев и спросите…» – обязано стать классикой на устах каждого «шевиниста». «Поезжайте в Тольятти и спросите...» – бормочу я, не сбрасывая 140 и вписываясь в поворот пятидесятиметрового радиуса. Чувствуется акцентированная на нос развесовка – попа кренится чуть больше. Радуйтесь, производители ярко-красных стабилизаторов для «нивского» заднего моста, трепещите, чиптюнеры: «Шнива» обрела силу (правда, теперь ей требуется дрессура, а владельцу здравый смысл).
Читать дальше →

Долгое время Chevrolet Niva существовал как привидение. Вроде бы есть машина, а увидеть нельзя. Руководство ВАЗа заявляет «автомобиля нет», но еще летом мы едва не столкнулись с ним на одной из петербургских улиц. Теперь «призрак» вышел из тени...

Россию и США объединяет многое. В частности, большие пространства и огромные области провинции («глубинки») с невысокой плотностью населения и далеко не идеальными дорогами. Еще — разнообразие климатических зон: от жарких пустынь до ледяной тундры. В силу этого американский подход в автомобилестроении должен быть нам ближе, нежели исторически сложившийся — вследствие географической близости — европейский.
Читать дальше →

"Слушай, а во-о-он на ту горку слабо?" - принужденно улыбаясь, пошутил я. "Да без проблем!" - всерьез ответил водитель и нажал на газ. Не успел я закончить мысленную калькуляцию замены бамперов и порогов, как мы стояли на вышеописанной горке. Словно невидимая рука подняла "Ниву" в воздух и поставила на нужное место...

Никто и никогда не мог упрекнуть меня в любви к российским автомобилям. Убогие внешность и интерьер, отвратительное качество изготовления - вот собирательный образ любой российской машины. И мне он не нравится.

"Тупые" моторы, слишком специфическая управляемость и повышенные расходы на содержание - вот собирательный образ любого внедорожника. И мне он тоже не нравится.
Читать дальше →

Сколько уже было и, я уверен, еще будет сказано о продукции крупнейшего российского автозавода, но хорошего в этих речах в последнее время все меньше. Однако несмотря на то, что большинство владельцев автомобилей марки ВАЗ крайне недовольны качеством сборки и комплектующих, эти автомобили по-прежнему остаются самыми популярными на территории СНГ. Причин тому много, но сегодняшний разговор будет не об этом.

Особый интерес специализированной прессы давно вызывал ВАЗ-2123, задолго до появления самого автомобиля и даже его прототипов. Популярная и любимая многими "Нива" уже давно устарела, как морально, так и конструктивно, поэтому конкурировать с другими, даже очень дешевыми внедорожниками ей в последнее время становится все труднее, особенно на зарубежных рынках. Новая же модель призвана восстановить пошатнувшиеся было позиции ВАЗа в этом секторе. А учитывая некоторые факторы, похоже, что ей это вполне удастся.
Читать дальше →

Двигатель
Тип бензиновый, R4
Рабочий объем, см3 1498
Макс. мощность, л. с. при об./мин 77/7000
Макс. момент, Нм при об./мин 63/3700
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 172
Разгон 0–100 км/ч, с 12,5
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 6,7
Объем топливного бака, л 48
Колесная база, мм 2520
Длина, мм 4237
Ширина, мм 1678
Высота, мм 1432
Масса снаряж./полн., кг 1096/1595
Читать дальше →

ДЕШЕВЛЕ НЕ БЫВАЕТ

Двигатель
Тип бензиновый R4
Рабочий объем, см3 1498
Макс. мощность, л. с. при об./мин 77/6000
Макс. момент, Нм при об./мин 115/3000
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 162
Разгон 0–100 км/ч, с 13,5
Общие данные
Расход топлива (EU), л/100 км 6,2
Объем топливного бака, л 48
Колесная база, мм 2439
Длина, мм 4186
Ширина, мм 1703
Высота, мм 1490
Клиренс, см 20
Масса снаряж./полн, кг 1120/1605
Цена, $ 10 650
Читать дальше →

ЖЕЛАЕТЕ ИНОМАРКУ?

Рано или поздно очередное произведение отечественного автопрома умирает посреди трассы, и в этот момент, кроме ненормативной лексики, в голове возникает простая мысль: «Нужна нормальная машина». А нормальная – значит, иностранного производства, недорогая и, главное, новая!

ЧТО ЕСТЬ ЧТО

Chevrolet Lanos
Цена – от $9235
Макс. мощность – 86 л.с. при 5800 об./мин
Макс. крутящий момент – 130 Нм при 3400 об./мин
Макс. скорость – 172 км/ч
Разгон 0–100 км/ч – 12,5 с

Fiat Albea
Цена – от 315 000 руб.
Макс. мощность – 77 л.с. при 6000 об./мин
Макс. крутящий момент – 115 Нм при 3000 об./мин
Макс. скорость – 162 км/ч
Разгон 0–100 км/ч – 13,5 с
Читать дальше →

«ПОМОГИТЕ ВЫБРАТЬ АВТОМОБИЛЬ. ЕСТЬ НЕКАЯ СУММА, КОТОРАЯ ПОЗВОЛЯЕТ БЕЗ ОСОБОГО ТРУДА ВЗЯТЬ В КРЕДИТ НЕЧТО ЗА 10-12 ТЫС. ДОЛЛАРОВ. ОДНАКО С ВЫБОРОМ ОПРЕДЕЛИТЬСЯ НЕ МОГУ. ПОСОДЕЙСТВУЙТЕ, ЕСЛИ НЕСЛОЖНО».
Алексей Смирнов, архитектор

МОИ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ:

Имидж

Новый автомобиль известной марки, желательно «европеец», однако рассмотрю и другие варианты. Должен быть доступен, то есть пошел и купил без очереди.

Стиль

Хочется, чтобы был приятен глазу и в то же время не сильно привлекал внимание (автомобиль будет­ стоять на улице возле дома).
Читать дальше →

Сегодняшние соперники – самые популярные в России автомобили малого класса. Но это едва ли не единственное, что их объединяет.

Москвич и запорожец

“Логан” и “Ланос” появились на нашем рынке всего год назад, но кажется, что мы знаем их всю жизнь. Еще бы, ведь сегодня каждый третий продающийся в России супермини – русский “Рено” или украинский “Шевроле”. В нынешнем году этих машин будет продано не меньше ста тысяч. В 2007-м “Рено” обещает увеличить производство “Логана” до 80 тысяч машин. Да и украинский ЗАЗ, где собирают “Ланос”, рапортует о готовности выпустить столько седанов, сколько затребуют российские покупатели. А потому каждый, кто намерен приобрести новый автомобиль за $10–11 тыс., не может не обратить внимания на “Рено” с московской пропиской и “Шевроле” с запорожским паспортом. Кто же из них больше достоин вашей благосклонности?
Читать дальше →